1. ताजा अपडेट
Comments Add Comment
सगर थापा
२०७५ भदौ ३० गते ११:३०
केहि महत्वपुर्ण बुदा हरु !! १. तातोपानी को त मात्रै उच्चारण गर्ने पत्रुकार, नेता र अन्य जोकोही होस् त्यो भारतीय हण्डी खाएर बाचेको भारतीय बेस्या हो भन्ने बुझ्नु पर्दछ ! किन कि तातोपानी देखाएर -केरुङ्ग नाका फेल गराउने भारतीय अभिस्ट लाइ नेपाली भाषा मा बोलिरहेको सम्झनु पर्दछ ! २. चीनले सिगात्से केरुङ्ग ५४० किलोमिटर रेल मार्ग बनाइरहेको छ - ५ हजार मिलियन यु एस डलर भन्दा बढी को लागत छ !! यत्रो लागत मा आउने रेल लाइ भारतीय इन्ट्रेस्ट मा तातोपानी नाका खोल्ने कुरै हुदैन - बरु हामि नेपाली ले तातोपानी नाकाको उच्चारण गर्ने जो सुकै को प्रतिबाद गरौ ! जहा भेटिञ्छन त्येही लात हानौ !! लात हान्ने लाइ बकाइदा रास्ट्रिय पुरस्कार को घोसणा गरौ !! ३. केरुङ्ग सम्म मात्रै रेल आउदा पनि नेपाल ले बाह्य एक्सेस भेट्छ ! तर नेपाल तर्फ को पुर्बधार बाटो पुल राम्रो हुनुपर्यो !! त्येश को लागि सरकार लाइ दवाब दिउ !! जनता को दवाब को अघि भारतीय धार्मिक सास्कृतिक राजनैतिक एजेण्ट हरु को बन्न नदिने दवाब फेल हुन्छ !! ४. जहा सम्म रेल को कुरा छ - चीन ले आज को ३० बिलियन डलर को अर्थ ब्यबस्था हेरेर नेपाल मा रेल ल्याउन खोजेको होइन - नेपाल को जनसख्या ३ करोढ छ ! हाम्रो बास्तबिक जी डी पी हुनुपर्ने ७०० - ९०० बिलियन यु यस डलर को हो !! भारत को चुसाइ-मिच्याई र त्येश का गोटी नेपाल का शाशक हरु ले हाम्रो सम्रिद्दी मा खेले र हुन दिएनन् - चीन ले भबिस्य को ९०० बिलियन यु यस डलर को अर्थ ब्यबस्था मा लगानी गर्दै छ !! स्मरण रहोस : ३० बिलियन डलर होइन ९०० बिलियन डलर को भबिस्य मा चीन ले लगानी गरेको हो ! नेपाल सानो अर्थ ब्यबस्था को देश होइन - यहा त जबर्जस्ति सानो बनाइएको हो ! ३ लाख जनसख्या रहेको मकाउ - जो नेपाल को एउटा नगरपालिका भन्दा सानो छ - त्येहा को अर्थ ब्यबस्था नेपाल भन्दा कैयौ गुणा ठुलो छ ! त्येसैले नमकहराम - हरु ले भन्ने गरेको चीन ले नेपाल हेरेर रेल ल्याउने होइन भारत हेरेर ल्याउने हो भन्ने सरासर झुठ हो ! भ्रम हो - यस्तै भ्रम छरेर हामि लाइ ३० बिलियन को अर्थ ब्यबस्था मा खुम्च्याउने पनि यिनै हुन् !!
Dilli Bhattarai
२०७५ भदौ ३० गते ९:३६
चीनको तिब्बतस्थित लुलाङमा भएको बेल्ट एण्ड रोड फोरम कार्यक्रममा चिनियाँ अधिकारीहरुले चीनको पहिलो प्रथामिकतामा नेपालसम्म चिनियाँ रेलभन्दा पनि नेपाल-चीन राजमार्गहरुमा रहेको बताएका छन । चीनको केरुङ हुँदै नेपालसम्म आउने भनिएको चिनियाँ रेलले चीन–नेपाल-भारत तीन देश सँग कनेक्सन हुने भए मात्र लाबदायी हुने उनिहरुको तर्क छ । दक्षिण एसियासम्म सडक सञ्जाल विस्तार गर्ने मुख्य प्रवेशद्वार नेपाल भए पनि चीनको उद्देश्य भारतसम्म आफ्नो व्यापार विस्तारको लागि बीआरआईलाई नै पहिलो प्राथमिकतामा राखेको देखिएको छ । चीनको नजर भारतको उत्तर प्रदेश र विहारमा आफ्नो रेल र सडक सञ्जाल विस्तार गरेर व्यापारिक कारोबार बढाउने योजना छ र त्यसका लागि नेपाल हुँदै भारतमा रेलवे कनेक्टिभिटी चीनको मुख्य उद्देश्य देखिएको छ ।
manoj
२०७५ भदौ ३० गते ७:३३
अरुको भर पर्दा कहिले आउछ आउछ, आफ्नो काम आफै गरै हो, अरुको भर नपरौ, कि कसो हो मित्रहरु।
देशभक्त छोरो
२०७५ भदौ ३० गते ४:०२
believe it or not, Journalist has been sold himself with good amount to Indian Agent to publish this news. एस्ता बिचरा गरिब पत्रकारको धनि देशमा कसरि देख्नु सम्बृद्धीको सपना???
Prakash Rai
२०७५ भदौ २९ गते १५:१२
तिन करोड हाराहारी ग्राहक भएको सानो गाउँमा धेरै लगानी गरेर कुनै पनि ब्यापारीले ब्यापार गर्दैन l हाल आएर सबै राष्ट्रहरु ब्यापारी नै बनि सकेको छ l फाइदा हुन्छ लगानी गर्छ, फाइदा हुदैन लगानी पनि गर्दैन l मेरो कोठा संगै जोडिएको एक जना भारतीय मित्रले भन्नु हुदै थियो कि "म त सवा अरब भारतीय जनता मध्ये एउटा भाग्यमानी भारतीय नागरिक हुँ, कारण मैले मेरो देसको प्रधानमन्त्रीलाई चार पटक देखि सकेँ, तर मैले जस्तै भोट हालेर जिताउने मेरो सहरकोहरुले हाम्रो प्रधानमन्त्रीलाई टेलिभिजनमा मात्र देख्न पाएको छ l धन्य म काठमाडौँमा भएर ......"l उसको देशको प्रधामन्त्री चार पटक नेपाल आएर उसको देशलाई फाईदा पनि त दरो भएको छ l जस्तो कि "नेपालमा पानि जहाज" पानि जहाज चलाउनलाई पानि चाहियो, पानि जति सबै नदीमा नै हुन्छ l पानि जहाज चल्ने नदीमा पानि मस्त संग बग्न दिन पर्यो l नेपाली नदीहरुलाई एउटै संजालमा जोड्ने सपना अब कहिले पनि पुरा हुनेवाला छैन, साथै उसको देसले नेपालीले छुन सम्म नपाएको पानी पूर्ण रुपमा प्रयोग गर्न पाउने छ l तातोपानी नाक अहिले खुल्दैन, कारण त्यो हाम्रो आवस्यकता हो नि कि उनीहरुको l उनीहरुलाई त अन्य नाका आवस्यक छ, नयाँ नयाँ नाका खोल्नु छ l धेरै नाक खुल्ला भए तिनीहरुलाई हाम्रो देसमा प्रेबेश गर्न सजिलो हुने छ l तातोपानी नाका त उनीहरु जस्तै कामग गरे एकै दिनमा खुलाई दिन्छ l
Mampakhapa
२०७५ भदौ २९ गते १३:०४
हावा Report, यदि india सङ नडराइकन नेपाल ले rail लुम्बिनी सम्म पुराउने हिम्मत र detail योजना पेश गर्ने, केरुङ देखिको rail मा अनुदान होइन 50% parnership, ownership लिने , पश्चिम सेती होइन बुधिगन्दकी र 1600 mw को उत्तरगङगा chinsese इन्वेस्तेर लाई बनाउन दिन हिम्मत केपि ओलि ले गर्ने हो rail 10 बर्श होइन 5 बर्श मै उनिहरुले बनाउनछ्न , खर्बौ दलर को योजना बिगत दस बर्श मा कार्बन्य्य गर्ने सक्ने क्षमता भयेका उनिहरु सक्चिकै भन्ने हो भने ओलि र पर्चन्द को क्षमता मापन गरिरहेका छ्न
बलभद्र
२०७५ भदौ २९ गते १२:२९
मैले अगाडी पनि लेखे यस बारेमा , चीन २०१८ पछि सहायता दिने मामलामा धेरै उदार भएको कुरा हालै भएको Forum on China-Africa Cooperation (FOCAC) in Beijing २०१८ सेप्टेम्बर ३-४ लाइ लिन सकिन्छ । जुन फोरोममा FOCAC Action Plan (2019-2021) मा करिब ६० बिलियन युस डलर (७० खराब रुपयाँ ) अनुदान सहायताको घोषण भएको थियो । सायद संसारकै ठुलो सहायता हो एकै पटक एउटा एक्सन प्लानको लागि हाम्रो कुटनैतिक पहुँच र चाइना सग गर्ने डिलिंग पुग्दै पुगेन र चाइनालाइ बिस्वासमा लिन सकिएन । चाइनालाइ ओबिओआर र रेल को लागि यसरी विश्वासमा लिन सकिन्छ र उनीहरुले नेपाल का ४ वटा नाका जोड्ने सडक र काठमान्डू केरुङ्ग सडक र रेल अनुदानमै बनाइ दिन्छन । १. सन् २०१८ पछि चीन सहायता दिने मामलामा निकै उदार छ अमेरिका, जापान, बेलायत, इयु रास्ट्रहरु भन्दा ।। सिजिङ्ग पिङ्ग भ्रष्ट्राचार बिरोधि अझ भनौ भने निक्कै कठोर छन, नेपालको भ्रष्ट्राचारको बारेमा उनलाई राम्रो थाहा छ, त्यस्स्यैले सिजिङ्ग पिङ्गको मन जित्न नेपालमा भ्रष्ट्राचार बिरोधि र यसलाई नियन्त्रण गर्ने सुधारका काम हुनु पर्यो ।२ ।। चीनको अनुदानको उक्त काठमान्डू केरुङ्ग रेल अनुदानमा दुवै देशका हितमा हुने प्रष्ट आधार पेश हुनु पर्यो।। ३।।. नेपालमा एनजीओहरुले बिकासलाइ ब्यापार ब्यबसाय बनाएका छन र कति चीन बिरोधि गतिबिधिमा पनि छन भनिएको छ र आइन्दा निश्चित प्रतिफल दिन नसक्ने अपारदर्शी एनजीओलाइ प्रतिबन्ध सम्म लगाउन तयार हुनु पर्यो ।। ४ ॥ यो काम गर्न सक्ने कुटनीति क्षेत्रमा दक्षता हासिल गरेको डा भेषबहादुर वा डा माथेमा जस्ता (उनीहरुनै नभए पनि) राजदुत बेइजिङ्गमा पठाउनु पर्यो ।।।५ ।।। काठमाडौँ को पररास्ट्रम मन्त्रालयमा गतिलो बिज्ञ राख्नु पर्यो ।।६ ।। पररास्ट्र मंत्रालयमा नेपाल को सबै देश संगको कुटनैतिक पहुँच सायद इतिहामै कम्जोर भएको छ र पुरा काम नलाग्ने भएका छन हाम्रा पराष्ट्र र केहि राजदुत महोदयहरु, त्यस्सैले नेपाल चीन सम्बन्धमा नेपालका अरु देशहरू संगको सम्वन्ध पनि त्यतिकै महत्वपूर्ण हुने भएकोले हाम्रो पररास्ट्र मंत्रालयमा पुरै सुधारको खाँचो छ ।।७॥ अब जसले काठमान्डू केरुङ्ग रेल र २ लेन को सडक अनुदानमा बनाउन चीनलाई मनाउन सक्छ उस्सैलाइ राजदुत बनाउनु जरुरि भई सक्यो यदि रेल चढ्ने, ठुलो चौडा २ लेन को सडक मा हिमाल परि गाडी गुडाउने हो हो भने - हैन २ लेनको सडक र है स्पिड रेलका गफ गर्दानै अघाइन्छ भने भन्नु केहि छैन जे गरेको छ राम्रो छ ।।
Pidit Nepali
२०७५ भदौ २९ गते १२:१५
हाम्रा बकम्फुसे नेताहरुले पनि यो योजनाबाट पाठ सिकुन । ता कि घर घरमा ग्यास सिलिन्डरको अन्त्य केजाती नारामा बनेका केही दिनमात्र चल्ने योजना जस्तो नहोउन् । यसरी दूर दृष्टि बेगरको योजना भयो भने बालुवामा पानी हाल्नु मात्र हुन्छ नी बकम्फुसे नेताहरुलाई चेतना भया ।
RD Kulung
२०७५ भदौ २९ गते १२:१४
नेपालले कम्तिमा ४ करोड जनसंख्या अबको २० बर्षमा पुर्याउने नीति नबनाइ धर छैन । एउटा मध्यम स्तरको विकसित राष्ट्र बन्न पनि जनसंख्या अहिले भन्दा एक तिहाइले बढ्न जरुरी छ । चीनले जनसंख्या थोरै भएकै कारण नेपाललाई उति ध्यानमा राखेको छैन । नेपाल जोडिने चिनीय पूर्वाधार विकासमा भारतका उत्तरी राज्यहरु विहार (जहाँ १० करोड ५० लाख मानिस बस्छन् ।) र उत्तर प्रदेश (जहाँ २० करोड मानिस छन् ।) सम्म पुग्न पाइन्छ कि पाइन्न ? भनेर हेरेर बसेको छ । नेपालका नीति निर्माता र योजनाविदहरुको दृष्टि जनसंख्या बढाउनेमा पुग्नु जरुरी छ ।

चीनको चासो– केरुङ काठमाडौं रेलमार्ग कि एसियन राजमार्ग ?

चीनको प्राथमिकतामा परेन तातोपानी नाका

२९ भदौ, ल्हासा । चीनको केरुङ हुँदै नेपालसम्म आउने भनिएको चिनियाँ रेलले चीन–भारत कनेक्टिभिटीसँग कत्तिको सरोकार राख्छ ? चिनियाँ अधिकारीहरुसँगको अनौपचारिक कुुराकानीबाट के बुझ्न सकिन्छ भने भारतसँग कनेक्सन भएमा मात्रै नेपालमा चिनियाँ रेल आउनसक्छ ।

चिनियाँ राष्ट्रपति सी जिनपङले दक्षिण एसियाली राष्ट्रहरु सडक सञ्जालले जोड्न बेल्ट एण्ड रोड (बीआरआइ) अवधारणा अघि सारेका छन् । चिनियाँ अधिकारीहरुले नेपालमा चिनियाँ रेल छिटो ल्याउन आफूहरु तयार भएको बताए पनि चीनको योजना भने नेपालसम्म रेल ल्याउनेभन्दा पनि हिमालय पार भएर सञ्चालन हुने परियोजना (बीआरआई) मा देखिएको छ ।

चीन, भारत, भुटान, नेपाल र पाकिस्तान हुँदै एक क्षेत्र, एक मार्गअन्र्तगत हिमालय सीमापार सहायता प्रर्वद्धनअन्र्तगत हिमाल जोडिएका देशहरुमा चीनले सडक सञ्जाल विस्तार गर्न चाहेको छ ।

चीनको तिब्बतस्थित लुलाङमा भएको बेल्ट एण्ड रोड फोरम कार्यक्रममा चिनियाँ अधिकारीहरुले चीनको पहिलो प्रथामिकतामा नेपालसम्म चिनियाँ रेलभन्दा पनि एसियन राजमार्गमा रहेको लुकाउन चाहेनन् ।

दक्षिण एसियासम्म सडक सञ्जाल विस्तार गर्ने मुख्य प्रवेशद्वार नेपाल भए पनि चीनको उद्देश्य भारतसम्म आफ्नो व्यापार विस्तारको लागि बीआरआईलाई नै पहिलो प्राथमिकतामा राखेको देखिएको छ । चीनको नजर भारतको उत्तर प्रदेश र विहारमा आफ्नो रेल र सडक सञ्जाल विस्तार गरेर व्यापारिक कारोबार बढाउने योजना छ र त्यसका लागि नेपाल हुँदै भारतमा रेलवे कनेक्टिभिटी चीनको उद्देश्य देखिएको छ ।

नेपाल र पाकिस्तान बीआरआईमा सहमत भए पनि भारत भने अहिलेसम्म त्यसमा सहमत भएको छैन । चीनले भारतको बिहार र उत्तर प्रदेशसम्म एसियाली राजमार्गलाई जोड्न चाहेको छ । भारत यसमा सहमत भएमा मात्रै चिनियाँ रेल चाँडो नेपाल आउनसक्छ ।

तिब्बतको लुलाङमा भएका पर्वतीय सहकार्यका लागि बीआरआई कार्यक्रममा तिब्बती जनकंग्रेसका उपाध्यक्ष एवं विदेश मामिलाका कार्यालय सचिव चु—चुन्हुयाले नेपालमा सडक र रेल सञ्जाल जोड्न आफुहरु तयार भएको बताएका थिए ।

चीनको केरुङ हुँदै नेपालसम्म रेल कहिले आउँछ त ? भन्ने नेपाली सञ्चारकर्मीको प्रश्नमा चु—चुन्हुयाले भन, ‘काम भइरहेको छ, हामी छिट्टो रेल नेपालमा पुर्याउन चाहन्छौं । नेपाललाई चिनियाँ रेल र सडक सञ्जालले जोड्न नेपालतर्फको सडकलाई विस्तार गर्नुपर्नेमा चीनको जोड छ । हामी नेपालसँग सहकार्य गरेर विकास निर्माणमा साझेदार गर्न तयार छौं ।

उनले चीनका लागि नेपालसँग रेलभन्दा पनि दक्षिण एसियाली मार्ग प्राथमिकतामा रहेको बताए ।

दक्षिण एसियासम्म सडक सञ्जाल विस्तार हुने हो भने हिमालयसँग सीमा जोडिएका देशहरुका करिब ५ अर्ब जनसंख्यालाई प्रत्यक्ष फाइदा पुग्ने चीनको दाबी छ । चीनले समुन्द्र भएको देशमा पानीजहाजबाट सञ्जाललाई जोड्न चाहेको छ भने नेपाल जस्ता भूपरिवेष्टित् देशमा भने सिल्क रोडमार्फत सडक र रेल सञ्जाल जोड्न सकिने जनाएको छ ।

प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीको चीनको भ्रमणमा समेत नेपालमा रेल जोड्ने विषय गम्भीरतापूर्वक उठेको प्रसंग उठाउँदै चु—चुन्हुयाले चीनको केन्द्रीय सरकारसँगै यो विषयमा गम्भीरतापूर्वक काम अघि बढेको दाबी गरे ।

तिब्बतको लुलाङमा भएको पर्वतीय सहकार्यको लागि बीआरआई कार्यक्रममा नेपालका सभामुख कृष्णबहादुर महरालाई प्रमुख अतिथिका रुपमा बोलाइएको थियो । सभामुख महाराले पनि चीनले नेपालसम्म केरुङ हुँदै रेल ल्याउन तयार भएको बताए ।

सिगात्से हुँदै केरुङसम्म रेल ल्याउन चीनले गृहकार्य गरिरहेको आफूले थाहा पाएको महाराले बताए । यसका लागि नेपालतर्फ पनि थप गृहकार्य गर्नुपर्ने सभामुख महराले बताए ।

तातोपानी नाका प्राथामीकतामा नै देखिएन

तिब्बतको लुलाङमा भएको पर्वतीय सहकार्यको लागि बीआरआई कार्यक्रमको ब्रेकमा नेपाली सञ्चारकर्मीहरुले तिब्बती जनकंग्रेसका उपाध्यक्ष एवं विदेश मामिलाका कार्यालय सचिव चु—चुन्हुयाहसँग प्रश्न गरे— भूकम्पपछि बन्द रहेको तातोपानी नाका कहिले सञ्चालन हुन्छ ?

प्रश्नको जवाफमा उनले यसको लामो प्रक्रिया छ भनेर कुराको बिट मारे । सभामुख महराले तातोपानीमा रहेको मितेरी पुलको ल्हासाबाटै शिलन्यास त गरे तर चिनियाँहरुको प्राथामीकतामा भने तातोपानी नाका नपरेको देखियो ।

आगामी मे महिनादेखि तातोपानी नाका सञ्चालन हुने चर्चाबीच मितेरी पुलको शिलान्यास त भएको छ तर मे महिनासम्ममा मितेरी पुल निर्माण हुन सक्दैन । केही चिनियाँ अधिकारीहरुले तातोपानी नाका सञ्चालन हुनका लागि नेपालतर्फको सडक र अन्य भौतिक पूर्वाधारहरु निर्माण गर्नुपर्नेमा जोड दिएका थिए ।

चिनियाँहरुले लामो प्रक्रियापछि मात्रै तातोपानी नाका सञ्चालन गर्ने बताउनु र नेपालतर्फको सडक र अन्य पूर्वाधारहरु निर्माण नहुनुले पनि चीनलाई नाका सञ्चालन नगर्ने बहानमा सहयोग पुगेको देखिएको छ ।

यो खबर पढेर तपाईलाई कस्तो महसुस भयो ?

42%

खुसी

37%

दुःखी

7%

अचम्मित

7%

उत्साहित

8%

आक्रोशित

ट्रेन्डिङ

Advertisment